It treinspoar is it fêststelde rinnende spoar fan 'e trein, en it is in ûnmisbere modus fan' e hjoeddeistige trein- en spoartechnology. Elkenien hie opfallen moatten dat yn prinsipe alle treinspoaren roast binne, sels de nij oanleine treinspoaren binne sa. Rusty izeren produkten sille net allinnich koarter harren libbensdoer, mar wurde ek hiel kwetsber. Dus wêrom binne treinspoaren net makke fan roestfrij stiel, mar fan ferroeste izer? Nei it lêzen hawwe jo jo kennis ferhege.
Yn in protte besteande treinspoartransiten, of op de treinspoaren dy't yn oanbou binne, binne kreas oanleine spoarlinen te sjen. De roestige spoaren op dizze linen binne it meast fernuverje, om't de roestige stielprodukten troch eksterne faktoaren har skaaimerken en funksjes ferminderje. Wêrom kinne sokke stielen produkten brûkt wurde yn sa'n wichtige transportkonstruksje? Kinne wy net gewoan RVS rails direkt brûke? Net allinich sjocht it prachtich, mar it fielt ek feiliger en betrouber. Mar op it stuit is dit soarte fan roestige spoar it meast geskikt foar spoarbou, en roestfrij stiel is net sa goed as it.
Sina brûkt op it stuit hege mangaan stielen rails yn 'e bou fan spoarferfier. Dit materiaal hat mear mangaan en koalstof eleminten as gewoane stiel, dy't fergruttet de hurdens en taaiens fan 'e rails ta in beskate mjitte, en kin fernear it deistich rinnen fan treinen. Hege druk en frictional ferliezen fan de tsjillen. De reden wêrom RVS is net akseptabel is omdat it is net duorsum genôch en is maklik skansearre ûnder termyske útwreiding en krimp. Under deistige wyn, rein en bleatstelling kin roestfrij stiel maklik skea wurde. En hoewol dit soarte fan hege en fûle spoar roast sjocht, is d'r mar in laach roest op it oerflak, en de binnenkant is noch yntakt.
Post tiid: Mar-27-2023
